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2019-05-26 23:41 来源:西江网

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  奔腾SENIAR9源于一汽奔腾全新一代SUV战略平台,五通道超高刚性车身,钢板最高强度可达1500Mpa,整车满足C-NCAP5星安全碰撞要求。宝来的外观沿用之前的大众经典的设计风格,镀铬装饰条贯穿中网并与头灯相连,拉伸了车头的横向视觉效果,车侧腰线从车头直达车尾,尾部棱角分明的设计毫不拖沓。

在传动系统方面,其会提供5速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。而内嵌在前保险杠上的两个楔形镀铬雾灯,像老虎露出的獠牙一般,称之为“虎牙”雾灯,充满了霸气和力量,表现出跃跃欲试的出击感,传递出了极强的情感张力。

  随着中国制造2025和德国工业的全面对接,中德股东双方不断拓展合作的广度,加强合作的深度。该车以老款的外壳进行伪装,但轴距或加长,未来有可能定位于奔腾X80之上。

  本次召回范围内车辆,由于整车控制器程序存在瑕疵,在使用手机远程功能后,可能出现车辆在行驶中异常熄火,在极端状况下,有导致车辆发生事故的风险,存在安全隐患。同时奔腾X40还可灵活定制各类在线应用,如导航、地图、音乐、电台、新闻、天气等。

此外,奔腾X40搭载了与X80一样的悬浮式中控大屏,仪表盘则采用了双圆形设计。

  在车尾部分,新CayenneE-Hybrid同样针对后包围进行了修改,双边共四出式圆形排气布局搭配中央分体式黑色扩散器,带来了十足的运动感,整体设计与CayenneS相近但并不完全相同。

  旭日东升美好伊始试驾线路选在了舟山朱家尖岛南端的大青山风景区,这里与朱家尖大山南北并峙,不仅可以展望朱家尖三个沙滩的全景,更可以欣赏绚丽壮观的“金沙日出”。相比现有的三款纯燃油版车型而言,这款新能源车型换装了新样式的前后包围造型,看上去更具新意。

  全新X4将搭载以及涡轮增压发动机,其中发动机最大功率185kW(252Ps),峰值扭矩为350Nm;发动机最大功率265kW(360Ps),峰值扭矩495Nm。

  作为家族旗舰车型,起亚全新K9给我们带来了不小的惊喜,相信上市后,将会带来不错的市场反响。车身尺寸方面,长宽高分别为4505/1835/1695毫米和轴距为2700毫米,从侧面来看,贯穿式车身设计、悬浮式车顶与上柔下刚双腰线,塑造硬朗的造型。

  该款全新产品预计于今年下半年正式上市销售。

  发动机最大功率105kW、最大扭矩204Nm,综合油耗低至/100km。

  车身尺寸对比参数/车型一汽-大众宝来自动时尚型上汽大众朗逸自动风尚版厂商指导价(万元)车长(mm)45624605车宽(mm)17931765车高(mm)14681460轴距(mm)26142610相比于宝来外观的精致感,朗逸则是完全继承了大众的家族脸谱。车侧腰线更加犀利,隆起更加明显,整车更加干练硬朗。

  

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油气改革落地在即管网独立先行 成本监审已全面启动

即日起,马自达将根据预约用户的地区顺序,依次将新车运送至当地一汽马自达4S店,预约用户可按顺序进行提车,进而享受MazdaMX-5RF所带来的纯粹驾乘乐趣。

时间:2019-05-26 09:15:42  来源:经济参考报  作者:王璐

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油气改革落地在即管网独立先行 成本监审已全面启动

虽然油气体制改革方案还未全面下发,但作为重头戏的管网独立已先动了起来。


虽然油气体制改革方案还未全面下发,但作为重头戏的管网独立已先动了起来。《经济参考报》记者了解到,日前有关部门已经成立12个工作组,分赴多地全面启动管输企业定价成本监审工作,后续将研究制定天然气干线管道价格,加快规范省级以下管网定价。

这只是第一步。按照即将出台的油气体制改革方案,未来要对相关管道投资、建设、运营、收费等标准进行统筹设计,分步推进国有大型油气企业的干线管网独立,组建国有控制、多主体的油气管网公司,省级管网要统筹规划,促进互联互通。

在众多业内人士看来,这一版本相对“温和”,但落实起来难度并不小。作为配套文件,目前相关部门正在研究制定管网设施独立、公平开放等方面的细则办法。而“三桶油”也加速谋划备战,推进管道资产剥离等工作。

按照国家对能源领域改革的总体部署,油气体制改革从2014年就已经开始酝酿,2015年年底才形成初稿,之后因分歧较大经历数次修改。“方案已经获通过,发布实施指日可待。”国家发改委副主任、国家能源局局长努尔·白克力两会期间接受《经济参考报》记者专访时称。而有参与方案制定的业内人士透露,目前该方案已下发到地方一定层级,听取意见后再全面发布。

“改革重在完善机制,首先是中游实现管网独立,因为管网不独立,市场化是永远做不到的。”

中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成表示。中国石油规划总院专家郭海涛、韩景宽也撰文指出,促进管网设施独立,并向第三方公平开放将是改革的最大亮点。目前我国天然气管网第三方准入程度并不高,有来自上游经营主体垄断准入的要求,有来自中游管网设施互联互通不足、输送能力有限的短板限制,有来自下游市场“长协”消纳困难的客观现实,也有配套法律法规不健全、缺少可操作性实施细则和准入条件标准等制度方面的原因。

据了解,当前我国油气中游输配环节仍高度集中在中石油、中石化和中海油三大国有石油公司手中,分别占到85%、8%和5%。在保证国际长约和自己销售利益的情况下,“三桶油”天然不具备开放基础设施的积极性。

在此之下,成立独立的国家管网公司曾是本轮油气体制改革的最大关注点。不过最后的思路较为温和,提出改革油气管网运营体制,提高企业运输和公平服务能力,实现油气管网独立,但有一个分步走的过程。首先是明确管输价格,在油气企业内部先实现管输业务的相对独立,和上下游分离,研究制定相关办法保证第三方公平接入。其次将管网公司彻底从油气企业独立出来,允许油气生产企业继续保留一定的非战略性管道和分支管道,但要独立核算。最后时机成熟后,组建国有控股、多主体、多样化的油气管网公司。

除了干线管网,省级管网也是改革的一个重要领域。当前我国油气管网管理体制复杂,从干线到用户终端,还包括省级管网、市管网和城市燃气管网等多个中间环节,层层加价。如某省门站气价为2.18元,但下游工业用户气价4.37元,中间环节增幅超过100%。而且管网基本都是独立操作运行,相互之间未能实现充分有效的互联互通。

“现行管网管理体制下价格很难传导,销售价格下不来,跟替代能源没有竞争,消费量也上不去。而且,很多省级管网都是靠天然气销售加成来赚钱,很难对第三方开放。未来要剥离销售业务、实现省级管网独立,并且统筹规划,实现互联互通。”一位参与改革的业内人士告诉《经济参考报》记者。

第一步已然迈出。去年10月份以来,国家发改委陆续发布8个文件直指输配体制改革和第三方准入两大核心焦点,并在今年全面启动管道运输企业定价成本监审工作,制定和调整天然气管道运输价格,国家能源局下属山东能源监管办、西北能源监管局等也对辖区内油气管网设施公平开放情况进行摸底调查,出台措施推进。

“一定要有公开、公平的管输定价办法;同时也应建立起成本监审制度。这不只是天然气定价市场化的需要,也是加强天然气管网建设的需要,更是成功推进油气改革方案落地的基础。” 中国国际经济交流中心研究员景春梅表示。

而中石化、中海油和中石油先后公告公开油气设施信息,并且以不同形式加快自身改革的步伐。

不过,郭海涛、韩景宽在文章中坦言,待油气体制改革总体方案落地后,各相关方还有一场“硬仗”需要打。上述参与改革的业内人士也表示,目前在细则的制定中,各方还存在很多争议。与干线管网相比,省级管网的改革难度更大。(记者王璐)

编辑: 任晓彤


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